perviene così alla Regola del Froude: Se di una | nave | si è costruito un modello geometricamente e materialmente |
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tale che il rapporto fra le lunghezze omologhe della | nave | e del suo modello sia λ, e se per una velocità v il modello |
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per una velocità v il modello incontra una resistenza r, la | nave | per una velocità vλ½ incontrerà una resistenza r λ3. |
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per es., se ω è una | nave | lunga 100 m., che fila normalmente 20 nodi all’ora (1 nodo |
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(1 nodo = 1 miglio marino = 1852 metri), costruendo una | nave | simile di 130 metri di lunghezza, si raggiungerebbe una |
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nave, p. es. tratta a rimorchio. Se allora consideriamo una | nave | Ω e un suo modello ω, geometricamente e materialmente |
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di dimensioni n 1, n 2, n 3, valutata rispetto alla | nave | e al modello, avremo |
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nave: è senz’altro manifesto che sul comportamento della | nave | in navigazione influisce il peso; ma appare del tutto |
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ad es. fra le potenze Π e π, necessarie ad imprimere alla | nave | e al modello velocità che stiano fra loro nel rapporto ν, |
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terrestre un punto geometrico che noi identifichiamo colla | nave | solo in ragione della piccolezza di questa rispetto alle |
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e π necessarie per la propulsione o per il rimorchio della | nave | e del modello, nelle condizioni di velocità or ora |
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a parità di percorso si ha evidentemente vantaggio per la | nave | più veloce, perché i prezzi di trasporto (ragguagliati, per |
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di un sol punto del proietto; la posizione di una | nave | in alto mare si fissa per mezzo delle coordinate |
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posto, consideriamo, come al n. prec., una | nave | Ω e un suo modello ω, geometricamente e materialmente |
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