La Commissione tecnica del 1877 propose delle varianti al progetto dell'imolese nel senso di migliorarla dal lato dell'esercizio e stabilì esser
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costruzione, ma altresì per giudicare della futura spesa d'esercizio.
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molto giustamente, che non è utile per l'esercizio di una linea avere una pendenza relativamente non molto forte, quando questa s'estende per grande
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La linea faentina rimpetto alla imolese ha un rilevante vantaggio sulle spese del primo impianto e del successivo esercizio. E mi pare che questo sia
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confronto tra le spese d'esercizio e stabiliva una differenza di 10 centesimi tra l'ImoIa-Pontassieve e la Faenza-Pontassieve,
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Questo si potrà negare? L'onorevole Gessi ha fatto il confronto per comodo di ragionamento fra l'esercizio della Faenza-Pontassieve coll'Imola
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io gli dirò che il confronto non regge, perchè le spese d'esercizio sono maggiori per la Faenza-Pontassieve che ha la pendenza del 25 per mille, di
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valico e la sua spesa maggiore di costruzione e di esercizio; non potrebbe che conchiudere, che la linea Forlì-Arezzo non è oggi da contrapporsi ai
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I tre commissari furono individui competentissimi nel ramo rispettivo, il Biglia per la spesa d'esercizio, il Passerini per le costruzioni, ed il
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Vi ho già accennato che la Commissione del 1870 guardò la questione anche dal lato della spesa e dal lato dell'esercizio. In quanto all'esercizio
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dell'esercizio.
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d'esercizio, ecc., dichiarò, che per le linee del primo gruppo, aventi per obbiettivo Roma, era da preferirsi la Forlì-Arezzo; che per quelle del secondo
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esaminare la questione dell'esercizio, né quella delle curve, delle pendenze, e delle distanze reali o virtuali; poiché le differenze sotto questi rapporti
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esercizio della linea su Firenze, che richiede pendenze dì 20 a 22 per mille, preoccuparono la vostra Commissione indipendentemente dalle
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Accademia della crusca
