riguardo alla definizione del tracciato della ferrovia Palermo-Catania — Discorsi sulla scelta delle linee dei deputati Morana, La Torta, Di Cesarò
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-Catania.
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Quelle leggi, giova ricordarlo, suonano entrambe così: unire Palermo e Catania con diramazione per Girgenti.
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finitimi, ed aggiungo, che, se si dovesse eseguire esclusivamente quest'ultima linea il tracciato Catania-Caltanissetta-Canicatti-Caldare e Girgenti
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Ed in vero non parmi possibile che alcuno possa mai pretendere che la città di Palermo e tutta la provincia siano costrette per andare a Catania di
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considerare le distanze che separano per vie rotabili i vari punti importanti del centro, da Catania e Palermo, e li mettiamo in confronto colle distanze
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Lo stesso dicasi per Caltanissetta la quale seguendo la rotabile è divisa da Palermo per 137 chilometri, e da Catania per 149; mentre per le due
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seconda linea, mentre Catania ne sarebbe costantemente divisa da 101 chilometri.
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di Palermo, militerebbero questa volta in favore di Girgenti. Non si potrebbe obbligare Girgenti, per andare a Catania a venire quasi alle porte di
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legge del 1860 e 1862; poichè, come ho detto, essa vuole che Palermo sia congiunta a Catania per la via più diretta e più breve, per quella insomma
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Così parimente Santa Caterina era per la via rotabile a 119 chilometri da Palermo ed a 137 da Catania. La distanza che la separa dalle due città
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siciliane, mentre Messina, Catania, Siracusa e, frappoco Caltanissetta e Licata, sono unite in un'unica rete. Palermo e Girgenti aspettano ancora il
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Noi attualmente abbiamo riunite Messina, Catania, Siracusa, e fra breve Caltanissetta. Il centro dell'isola, il quale ha come centro i suoi sbocchi
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Catania a Siracusa si era, pur troppo, liquefatto. Conto produrre adesso la medesima impressione all'attuale ministro dicendo che alcuni tratti delle
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comunicazione Palermo e Girgenti con Catania e Messina, metterebbe in comunicazione il lato orientale dell'isola con gli altri lati meridionale e
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, metta Palermo nell'obbligo di recarsi a Catania e Messina, scendendo fino a Girgenti. Innanzitutto la giustizia.
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di una linea che vada da Palermo a Catania e Messina toccando Caltanissetta con due diramazioni sopra Girgenti e Licata.
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, potremo seriamente dire che sia un tracciato da accogliersi quello per lo quale volendo correre da Palermo a Catania, e viceversa, si è costretti a
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città di Palermo dovrà congiungersi colla città di Catania, attraversando il centro della Sicilia, toccando Caltanissetta.» Però, diremo seriamente
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Se l'onorevole ministro intenda impegnarsi esplicitamente per una linea più diretta tra Palermo e Catania, in questo senso sarebbe interpretata
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, contemporaneamente si impegnasse io un modo esplicito per una via più diretta fra Palermo e Catania. Se invece si volesse trascinare il Governo alla
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Posto dunque per principio indiscutibile che si debba compiere al più presto la congiunzione tra il tronco Palermo-Girgenti ed il tronco Catania
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Catania, e credo nel tempo stesso che non si procederebbe opportunamente agli interessi della Sicilia.
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Vi è però un'altra questione che non bisogna perdere di vista, quella, cioè, delle più rapide comunicazioni tra Palermo, Catania, Messina, o Palermo
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ferrovia che manca al compimento della linea Palermo-Catania, e passa all'ordine del giorno.»
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Diffatti, nella legge del 28 luglio 1861 fu decretato doversi costrurre una linea ferroviaria da Messina a Siracusa per Catania, e da Catania a
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relativamente al tronco che dovrà essere costruito a compimento della linea Palermo-Catania, sia per le altre linee che dovranno essere costruite in
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Dalle leggi sopra citate chiaro risalta che, in quanto alla linea Palermo-Catania, il principale obbiettivo fu la congiunzione di quelle due illustri
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Molti studi sono stati fatti e rifatti; reclami vivissimi sono stati sporti; talmente che oggi pel compimento della linea Palermo-Catania tre tronchi
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deve essere la linea di comunicazione tra Catania e Palermo; che, scelto uno dei tre tratti in quistione, un secondo tratto per il momento attuale
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compiere la linea Palermo-Catania; ma non possiamo, e non dobbiamo impegnarci alla ingente spesa di due tratti di ferrovia, i quali, secondo l'avvenuta
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Accademia della crusca
