Però dovendosi mettere a calcolo il tratto da Siracusa a Catania, per il quale si percorrono dieci leghe, si ha perciò che lo aumento del viaggio che verrebbe a produrre l'approdo in Siracusa sarebbe di due leghe, le quali pel viaggio settimanale di andata e ritorno aumenterebbero la spesa di lire 4868.
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Non avreste dovuto sovvenzionare il tratto da Catania a Messina, e molto meno quello da Genova a Napoli coll'approdo in Livorno; tratti tutti che, essendo paralleli alle ferrovie, varranno a far venir meno i proventi di queste.
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Le identiche ragioni sono applicabili al viaggio da Palermo a Sira, il quale sarà, commerciale da Palermo sino a Catania, o sino a Siracusa (qualora facendo giustizia ordinerete l'approdo), e postale da Catania, o da Siracusa a Sira.
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Il viaggio da Venezia a Costantinopoli non è postale per tutto il suo tratto. Esso è commerciale da Venezia a Brindisi, e postale da Brindisi a Costantinopoli.
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Non essendovi comunicazione diretta da Siracusa a Trieste, mandai quella cassa in Catania per mezzo della ferrovia a piccola velocità. La spesa del nolo fu centesimi 80, alla quale unite lire 4 e pochi centesimi pel nolo da Catania a Trieste, venni in tutto a spendere lire 5 per il trasporto da Siracusa a Trieste.
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Però vi furono le spese dalla stazione di Catania al battello a vapore. A quanto esse ascesero?
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1° Che, accogliendosi la mia proposta, l'onere che verrà a risentire il bilancio dello Stato non ammonterà a lire 16 mila annuali;
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Ma non è strano che per quella cassa da Siracusa a Trieste si spesero lire cinque, e dalla stazione di Catania al battello a vapore lire 9?
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Vi sono altre strade ferrate in progetto, destinate a riunire Zara colla Croazia e coll'Ungheria. È importante soprattutto, e ne ha parlato l'onorevole Maldini, un'altra ferrovia in progetto, la quale biforcandosi, non so bene se a Knin o a Sarajevo, è destinata a congiungere direttamente Zara, da un lato con Costantinopoli, e dall'altro con Salonicco. L'onorevole Maldini vi diceva, e non a torto, che assai probabilmente queste linee sono destinate in un non lontano avvenire a diventare la via diretta del commercio dell'Oriente coll'Europa media e coll'Europa settentrionale.
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Fino dal primo giorno di questa discussione l'onorevole Del Giudice disse che dimostrare l'utilità della linea Ancona-Zara era portare vasi a Samo o boccali a Montelupo, e ieri l'altro l'onorevole ministro dei lavori pubblici, rispondendo a quegli oratori che avevano propugnata l'istituzione della linea Ancona-Zara, osservò che essi avevano sfondata una porta aperta.
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La Commissione ha trasmesso al seggio della Presidenza il seguente ordine del giorno a proposito degli approdi a Siracusa:
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La differenza tra l'articolo della Commissione ed il nostro è essenzialmente una sola: l'approdo a Bari; imperocchè gli approdi a Porto-Said e ad Aden sono necessari ed inevitabili, e i vapori, per traversare il Canale, si fermano naturalmente in quei porti. Tutta la questione dunque si riduce a sapere se si debba acconsentire all'approdo a Bari. Noi non l'avevamo proposto, prima di tutto perchè attualmente
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A quest'articolo, dopo le parole Palermo-Tunisi, gli onorevoli Bonacci, Elia ed altri nostri colleghi chiedono che sia fatta quest'aggiunta: e per la linea di navigazione da Ancona a Zara.
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La società Parigi-Lione-Mediterraneo tenne alta la tariffa da Modane a Ginevra e abbassò talmente quella da Marsiglia a Ginevra da rendere impossibile alla linea italiana di farle concorrenza con qualsiasi bassa tariffa che si fosse stabilita fra Genova e Modane. Il trasporto da Marsiglia a Ginevra si fece a prezzi inferiori a quelli che si percepiscono pel solo transito da Modane a Ginevra. La linea italiana deve sopportare gravi spese di trazione. Si constatò pel trasporto dei cotoni, che neppure una tariffa stabilita al disotto del prezzo semplicemente rimuneratore del trasporto basterebbe a superare il vantaggio che offrirebbe sempre, colle attuali tariffe differenziali, la via da Marsiglia a Ginevra.
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L'esercizio del Moncenisio fu affidato a due società che avevano interesse a non utilizzare, quella linea.
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Per Zurigo tutte le stazioni dell'Alta Italia fino a Brescia, e quelle dell'Italia centrale e meridionale avrebbero interesse a utilizzare il Cenisio.
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Genova ed altri porti liguri essendo più vicini a Ginevra che Marsiglia dalla Liguria dovrebbero passare le merci destinate a Ginevra e oltre nella Svizzera e nella Germania.
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I cotoni che partono da Genova sono costretti a pagare da Modano a Ginevra quasi il doppio di ciò che pagano da Genova a Modano, cioè sopra una linea il cui percorso è maggiore di 62 chilometri. I cotoni che da Genova a Ginevra, per un percorso di 464 chilometri pagano lire 44 15; da Marsiglia a Schiaffusa per un percorso di chilo metri 861, non pagano più di lire 51 45.
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Ma non è a dimenticare che ciò che perdono i porti della Liguria e il passaggio del Cenisio va a benefizio non degli interessi italiani collegati col passaggio del Brennero, ma bensì a benefizio del porto di Marsiglia e dei commerci francesi. La questione relativa al Brennero non può essere una ragione vera e giusta perchè rimanga tuttora inutile la grande opera del Cenisio. L'indugio si risolve in una protezione, artificiale ed ingiusta, a benefizio degli armatori e dei traffici stranieri.
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Avvi a tale riguardo un altro desiderio, il quale è comune a Catania, come al resto della Sicilia, e come a Venezia, poichè gli onorevoli deputati Maldini e Maurogònato si fecero anch'essi caldissimi propugnatori di una linea bramata da Catania, mediante la quale congiungasi Brindisi a Catania e Messina.
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Ora, a questo proposito, la Camera ricorderà che io, nella discussione delle convenzioni marittime, ho accettato un ordine del giorno, mediante il quale ero invitato a procurare di provvedere a cotesto allacciamento. Ed io posso dichiarare che, per procurare di soddisfare a sì fervidi voti, ed insieme non venir meno alla massima proclamata dalla Camera di non sussidiare linee parallele a ferrovie, conto di far sì che il Florio assuma, dietro corrispettivo, una linea non parallela alle ferrovie, e cioè la linea Brindisi-Taranto, ma sotto condizione che egli prolunghi la sua navigazione gratuitamente da Taranto a Catania e Messina.
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Venendo alle altre interrogazioni, io risponderò in primo luogo a quelle, per così dire, isolate, speciali, e che non si collegano a vasti problemi, riservandomi da ultimo la grossa questione ferroviaria, intorno alla quale principalmente si svolsero le osservazioni degli oratori che presero parte a questa discussione.
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a consimili reclami se credono di avervi diritto, e se amano procedasi a siffatto esame.
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Se dunque da una parte i reclami della Camera di commercio di Venezia ci spinsero a far chiedere a tale riguardo altri temperamenti, avemmo inoltre delle trattative con altri Stati, che in tali tariffe credevano di avere un interesse, e che mostraronsi desiderosi di esprimere a tale riguardo il proprio voto ed i propri pensieri.
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Lo stesso direttore delle ferrovie sicule valuta la spesa di questa linea, andando da Roccapalumba a Xirbi, a venti milioni e mezzo, ed andando invece che a Xirbi a Caltanissetta, a 23 milioni.
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Sorse recentemente, dicevo, un altro progetto, quello che fa correre la linea di congiunzione sicula da Roccapalumba a Vallelunga, e da Vallelunga a Xirbi secondo una variante ed a Caltanissetta secondo un'altra variante.
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Ecco, ripeto, i dati relativi a ciascuna delle varie linee preindicate: linea di Vallelunga, lunghezza 60 chilometri; importo della spesa 20,500,000 lire; e 2 milioni e mezzo dì più se invece di andare a Xirbi si vada a Caltanissetta. Distanza da Palermo a Caltanissetta chilometri 135; da Palermo a Catania chilometri 244. Linea di Montedoro, lunghezza 80 chilometri, 18 milioni di costo. Distanza da Palermo a Caltanissetta chilometri 156; da Palermo a Catania chilometri 284. Linea delle Caldare, lunghezza 27 chilometri, prezzo 8,740,000 lire. Distanza da Palermo a Caltanissetta, chilometri 183; da Palermo a Catania, chilometri 304. Perciò tra la linea delle Caldare e quella di Vallelunga la differenza è di 60 chilometri nel tragitto tra Palermo e Catania: e di 48 chilometri nel tragitto da Palermo a Caltanissetta.
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a sinistra)
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Ora io a questo riguardo aggiungerò brevi parole a quelle dette con molto maggiore autorità dall'onorevole presidente del Consiglio.
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Io procedetti insomma in piena conformità a ciò che nello scorso dicembre aveva dichiarato alla Camera nell'occasione della discussione del bilancio di prima previsione. A tale proposito anzi io rammenterò a voi che allora, parlando delle strade ferrate di cui avevo in animo di proporre la costruzione, io ebbi a dire che le sarde le metteva veramente fuori linea, ritenendo si dovesse, pelle ragioni che esposi, provvedere ad esse prima che per ogni altro gruppo. Io ciò allora dissi, e credo di avere pienamente mantenuta la mia parola.
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A riguardo di queste linee dichiaro di riconoscere pure ciò che l'onorevole deputato Baccarini ebbe a sostenere; vale a dire che la regione dell'Emilia sia fra le più scarsamente dotate di ferrovie.
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questi problemi, ma so in pari tempo di non essere secondo a nessuno nello zelo e nella cura di provvedere agli interessi dello Stato; onde, a proposito di questi interessi, i quali nelle questioni delle quali si tratta, si cogitano non a milioni, ma a miliardi, permettetemi che, non fosse altro, vi assicuri di avere profondo e vivissimo il sentimento di quel dovere che mi impone di far sì, per ripetere una parola testè adoperata in questa discussione, ne quid respublica detrimenti capiat.
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La Commissione generale del bilancio, avendo avuta comunicazione dall'onorevole ministro dei lavori pubblici, che andavano ad aprirsi le conferenze internazionali a Berna, non poteva, nè doveva discutere a fondo la questione: si limitò però a fare alcune raccomandazioni, che io oggi ripeto e confermo pubblicamente, cioè di sospendere la quota fissa finchè non sia assicurata l'esecuzione delle opere.
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A mio avviso quindi oggi le due linee per le Caldare e per Vallelunga stanno nel concetto e nei termini della legge esistente, mentre una sola linea sarebbe una violazione della legge, o a danno di Girgenti, o a danno di Palermo.
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Se l'onorevole ministro farà questa dichiarazione, io non esiterò a ritirare il mio ordine del giorno ed associarmi a quello dell'onorevole Pissavini; in caso contrario dovrò insistervi.
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(Interruzioni a sinistra)
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Di più, queste ferrovie a scartamento ridotto, potranno servire a fare sperimentare in Italia questo sistema, che ha dato altrove dei bellissimi risultati. Io mi permetto di rivolgere all'onorevole ministro la preghiera di voler dare sollecito corso a questa modestissima domanda.
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Io sono sicuro che se egli avesse veduto il personale addetto a quel servizio con l'uniforme dello Stato ma sudicio, lacero o sgualcito, se avesse veduto lo stemma di casa Savoia sulle pareti di veicoli i quali rassomigliano più a barroccini di campagna, che non a vetture destinate ad un servizio dello Stato, avrebbe preso immediatamente un provvedimento.
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(Interruzioni a destra)
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(Mormorio a sinistra)
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Voci a sinistra.
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(Accennando a destra)
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Io non mi dilungherò a fare altre aride citazioni, perchè non voglio insegnare a Minerva, come si diceva una volta, perchè non voglio portar nebbia a Milano ed a Torino. Rammenterò solo il regolamento di Ginevra, i cui effetti furono eccellenti, e conchiuderò che il miglior sistema, quello che fece ottima prova, è il sistema delle tre letture.
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Ma, signori, allora noi vogliamo a poco a poco tornare a quei sistemi dei quali c'è voluto nientemeno che una rivoluzione per liberarci. Quando voi cominciate a limitare la parola nel Parlamento, quando voi in un dibattimento sopra un articolo non accordate che a due deputati di parlare uno in favore, e uno contro, e tutti gli altri debbono fare i testimoni muti, voi tornate all'assolutismo.
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A dir vero, io mi aspettavo che la onorevole Commissione, invece di venirci a proporre una riforma radicale, si fosse piuttosto limitata a correggere i difetti dell'attuale regolamento, con nuovi articoli che realmente mancano nell'attuale regolamento; ma non fu così. L'onorevole Lazzaro e l'onorevole nostro presidente della Camera, l'onorevole Crispi, che su questa questione io non li posso
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Si era detto nella discussione del 22 giugno che era necessario far presto perchè a Marsiglia si lavorava; e a Marsiglia si lavorò, e si lavora più che alacremente.
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Ma, a far presto, a rimuovere quelli che egli chiama impedimenti burocratici, sarebbe pure necessario di semplificare il pesante armamentario delle nostre leggi contabili ed amministrative, Ma a tale semplificazione, mi ammetterà l'onorevole Molfino non essere facile addivenire nei primi tempi di un Ministero, occupato da una miriade di grandi e di piccole questioni.
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«Le perfectionnement des armes à feu a combattu la tendance qu'il y avait naguère d'augmenter la proportion de l'artillerie.»
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A domani! a domani!
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L'onorevole De Renzis, dopo avere accennato come in 16 anni si erano spesi oltre a tre miliardi pell'esercito italiano, ricordando le parole riportate da Tacito, si è rivolto a noi, come a nuovi Vari, chiedendoci che cosa avessimo fatto delle sue legioni.
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Accademia della crusca
