XIII Legislatura – Tornata del 29 maggio 1879
altre due e che conserverebbe, non ostante il valico del contraforte, un rilevante vantaggio nella spesa e nel tempo; rimanendo sempre a carico della
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presentato alla Camera un disegno di legge per autorizzazione della spesa straordinaria di 152 milioni per armi, provvigioni e lavori di difesa dello Stato
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chilometri e 520 metri. È questa una considerazione la quale, secondo me, ha un grande valore, non solamente per giudicare della maggiore spesa di
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Per la linea imolese la Commissione fa rilevare una cosa, che ha un'importanza più che altro dal lato della spesa; ed è che la linea traversa
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seconda. Nel progetto Tarducci, per verità, la spesa è valutata a 53,800,000 lire, ma se si prescinde dall'aumento suggerito per l'imolese, altrettanto
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Questa considerazione mi pare importante per dissipare l'impressione di quanto ha detto l'onorevole Baccarini, sul confronto della spesa tra le due
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esatti, se la linea faentina dovrà far capo a Firenze, la spesa non sarà più di 36 milioni e 700,000 lire, ma sarà di 44,902,677 lire; invece se si deve
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il capitolo della riproduzione del naviglio, sostenni che la dovesse essere una spesa ordinaria. Avevo letto che Atene ai tempi di Temistocle per
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oriente di Bologna. Ma poiché il secondo binario non esiste, e poiché volendolo fare si andrebbe incontro ad una spesa di costruzione molto significante
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valico e la sua spesa maggiore di costruzione e di esercizio; non potrebbe che conchiudere, che la linea Forlì-Arezzo non è oggi da contrapporsi ai
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I tre commissari furono individui competentissimi nel ramo rispettivo, il Biglia per la spesa d'esercizio, il Passerini per le costruzioni, ed il
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Vi ho già accennato che la Commissione del 1870 guardò la questione anche dal lato della spesa e dal lato dell'esercizio. In quanto all'esercizio
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, che sono: il carattere geologico in riguardo alla solidità dei terreni; l'entità della spesa di costruzione; e finalmente la facilità e il costo
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La Commissione ministeriale del 1877 dopo aver esaminate le condizioni di ciascuna linea circa il costo e la durata della costruzione, la spesa
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impianto e di molto minore spesa.
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raddoppiate, poiché nel progetto generale della spesa, il materiale mobile, per esempio, è considerato a parte e distribuito per tutte le linee
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40 milioni, se forse non si arriva a tutta quanta la spesa necessaria per fare la linea Faenza-Firenze, ci si va però molto vicino.
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Accademia della crusca
