XIII Legislatura – Tornata del 29 maggio 1879
presidente. L'onorevole Luigi Emanuele Farina chiede, per motivi di salute, un congedo di otto giorni.
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Secondo quella relazione adunque, la parte militare insisteva per avere una linea, la quale entrasse in Toscana o per Faenza o per Imola, e così
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«La Commissione si affretta a soggiungere che sono così lievi le proporzioni dei due soli vantaggi di correre per più tratto in pianura, e di entrare
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Io, signori, porto opinione che le costruzioni ferroviarie devono intraprendersi per provvedere primariamente agli interessi permanenti
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Comunque sia, noi non ci troviamo certamente in grado di trascurare l'ano per l'altro i due lati della questione; e non dovremmo farlo nemmeno quando
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Nessuno per fermo deve prendere per vangelo quanto vado ad annunziare; ma è evidente che vi deve essere una differenza per l'aumento della distanza
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pendenze superiori al 10 per mille s'estendono per una lunghezza di 64 chilometri e 713 metri, mentre nella linea faentina si estendono per soli 41
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sarà molto minore in questa che in quella. La Commissione tecnica del 1877 giudicò che per l'Imolese occorrerebbero otto anni e mezzo, e cinque e
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, coincidono completamente nel valutare sia i movimenti di terra, sia le costruzioni murarie od altre. Risultato degli istituiti paragoni si fu che per la
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Per la linea imolese la Commissione fa rilevare una cosa, che ha un'importanza più che altro dal lato della spesa; ed è che la linea traversa
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meglio elevare la pendenza del valico appenninico al 22 per mille, restringendola così a breve spazio, anziché mantenere per lunghissimo tratto quella del
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tutta evidenza. Nel progetto della ferrovia imolese, secondo il suo autore, la massima pendenza è stata ridotta a 15,90 per mille, a 16 in numero tondo
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, imperocché l'abbreviamento che si procura a tutte le provenienze dal Barese, dalle Puglie, dalle Marche e dalla bassa Romagna, per la linea faentina, è di
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io gli dirò che il confronto non regge, perchè le spese d'esercizio sono maggiori per la Faenza-Pontassieve che ha la pendenza del 25 per mille, di
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Bonvicini. Ho voluto soltanto dire, che se ho preferito la linea Faenza-Pontassieve l'ho fatto non solo per difendere gli interessi locali, ma anche
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presidente. L'onorevole Minucci ha facoltà di parlare per fatto personale; la prego d'indicarlo.
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Signori, oggi la questione è posta in questi chiari e precisissimi termini: volete voi costruire oggi la Faenza-Firenze per essere costretti, in
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presidente. L'onorevole Bonvicini ha facoltà di parlare per fatto personale.
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Io fui uno dei cinque che, a nome dei cinque Stati, sottoscrissero la convenzione del 17 marzo del 1856 a Vienna, per la linea centrale italiana. E
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Essendo appoggiato, l'onorevole Mantellini ha facoltà di parlare per isvolgere il suo emendamento.
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Sono ricordi personali che mi hanno indotto a sottoscrivere per primo a questo emendamento.
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Sì! Verrà il suo tempo anche per la linea Tiberina; verrà, cioè, il suo tempo per la Forlì-Arezzo, o per la Cesena-Perugia. Io pure credo che quel
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Pochi minuti sono, l'onorevole Baccarini osservava giustamente che le strade ferrate non si fanno mica per i bisogni intermittenti, si fanno per
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Sì, via, per far capo direttamente a Firenze, ce ne sono delle ragioni; militari e non militari! E tutti questi sussidi che si sono votati; dalla
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Ma è certo, che per quanto si sia allargato ed esteso il progetta, esso non ha perduto punto il primitivo carattere di provvedimento inteso al
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Ora, o signori, tutti i valichi, i quali hanno per obbiettivo Roma, e primo fra essi, il più importante, cioè quello che sarebbe parte dell'adriaco
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Per quanto concerne il costo delle linee, l'autorità militare è completamente disinteressata.
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Il Governo dittatoriale della Toscana, e il Governo nazionale nominarono una Commissione per l'esame
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I tre commissari furono individui competentissimi nel ramo rispettivo, il Biglia per la spesa d'esercizio, il Passerini per le costruzioni, ed il
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Ho voluto leggervi queste poche parole, per infondere nell'animo vostro la convinzione, che la maggioranza della vostra Commissione non mancò di
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d'esercizio, ecc., dichiarò, che per le linee del primo gruppo, aventi per obbiettivo Roma, era da preferirsi la Forlì-Arezzo; che per quelle del secondo
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Codronchi. Chiedo di parlare per un fatto personale.
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Ma, disse l'onorevole Codronchi e nel suo primo discorso e in quello d'oggi, si badi: che per la linea Imolese, nello scopo di aumentarne il costo
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Adunque vi sono sulla linea per Firenze due gallerie di più, una breve ed una lunga, in totale più del doppio delle gallerie necessarie per l'altro
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ad Imola per la sua maggiore vicinanza alla detta piazza e per la conseguente maggior facilità e sicurezza di utilizzare in tal senso la nuova linea
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La linea per Firenze pertanto rappresenta maggior costo di costruzione e maggior lunghezza di gallerie. Tali circostanze e le peggiori condizioni di
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Dunque il ministro della guerra (e serva questo di risposta agl'onorevole Mantellini), mentre per la questione fra Imola e Faenza si disinteressava
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Ora, in questi ultimi tempi, il ministro dell'interno, d'accordo col prefetto di Firenze, ha mirato appunto a questo scopo. Per dirne una: faremo
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l'Adriatico. Per questo interesse, non potete negarlo, giova più una linea che parta direttamente da Firenze per Faenza, di quello che giovi una
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presidente. Ha facoltà di parlare l'onorevole Guarini, per un fatto personale.
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presidente. Parli per un fatto personale.
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presidente. È per un fatto personale?
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Grimaldi relatore. Sarà per fatto personale.
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Grimaldi relatore. È per dare schiarimenti.
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Grimaldi relatore. No, non è per un fatto personale.
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presidente. La ringrazio. L'onorevole Codronchi ha facoltà di parlare per un fatto personale.
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Si procederà alla votazione per divisione.
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presidente del Consiglio. Mi varrò del regolamento per fare domani la mia dichiarazione.
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5° Discussione del progetto di legge per l'ordinamento degli arsenali della regia marina (Urgenza);
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2° Seguito della discussione del progetto di legge per la costruzione di nuove linee ferroviarie;
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Accademia della crusca
