XIII Legislatura – Tornata del 29 maggio 1879
Se non che, o signori, nel 1870, qualche mese dopo la presentazione del rapporto, ebbe appunto luogo il trasferimento della capitale. D'allora in poi
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Dissi poi come tali studi si concretarono in un rapporto del luglio 1870, nel quale furono messe a confronto tre linee del gruppo dell'Appennino
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altre due e che conserverebbe, non ostante il valico del contraforte, un rilevante vantaggio nella spesa e nel tempo; rimanendo sempre a carico della
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, e nell'intendimento appunto di far rilevare se lo spostamento della capitale avesse portato tali mutamenti nel problema, da obbligare a riprenderlo in
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Quanto alla scelta, la Commissione generale nel suo rapporto del 1872 aveva per Imola il preferibilmente, e ragionando astrattamente dissi già che si
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Con decreto del 23 gennaio 1862 veniva istituita la Commissione permanente per la difesa dello Stato, ed essa nel suo rapporto 11 luglio 1871, fra
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, ecc.; essa guardava in astratto la questione e dal suo punto di vista aveva perfettamente ragione. Cionondimeno quando nel dicembre del 1871 fu
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questo punto di vista vi sono considerazioni gravissime nel rapporto della Commissione, ed io credo opportuno metterle con qualche particolarità in
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La Commissione tecnica del 1877 propose delle varianti al progetto dell'imolese nel senso di migliorarla dal lato dell'esercizio e stabilì esser
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, coincidono completamente nel valutare sia i movimenti di terra, sia le costruzioni murarie od altre. Risultato degli istituiti paragoni si fu che per la
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allontanano dalla Porrettana, essendo evidente che ne perturbano meno il raggio d'azione. Ora la linea Imolese nel suo sviluppo si accosta perfino a 20
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Io ve lo confesserò candidamente: la prima ragione fu che noi riproducevamo un disegno di legge per ferrovie complementari dopo quello presentato nel
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E qui, o signori, dirò pochissime parole, prima di finire, sul perchè, nonostante questa dichiarazione del ministro della guerra, nel disegno di
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si trovava allora appunto nel più forte dei suoi dolori.
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Detto ciò, o signori, credo di non aver altro a soggiungere per giustificare l'operato mio come ministro dei lavori pubblici, sia nel fare la
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Credo di avere evidentemente dimostrato che non si poteva nel primo periodo di soli 10 anni e con la somma di 750 milioni provvedere a questi
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feci per aderire al desiderio, che mi pare generale nella Camera, che questa discussione sia il più possibile abbreviata. Ora io nel prendere a parlare
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Faenza, ha persistito sempre nel confronto fra la linea Imola-Firenze e la linea Faenza-Pontassieve. Ma dai calcoli che io ho, e che credo siano
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malgrado che avessi tanti e così formidabili avversari nel Ministero, nella Commissione, e nella Camera. Un capitano, non incolpevole di una grande
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Minucci. L'onorevole Baccarini nel suo discorso d'ieri, che era atteso con impazienza dalla Camera, avvezza a riconoscere in lui una grande
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E l'onorevole mio amico Gessi nel suo erudito discorso accennò alla convenienza di unire direttamente Faenza con Lugo, benché questa città sia già
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paesi dove la proprietà è molto divisa, la coltivazione intensiva, ed il sistema di viabilità già molto esteso e perfezionato come nel caso nostro, il
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derivare al capoluogo del mio collegio. Ma mi permetta che io le dica che nel conflitto dei vari doveri, io solo sono il giudice del dovere prevalente
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poco alla lesta nel decretare come decreta la devoluzione in favore dello Stato di tutti quei sussidi e dei concorsi deliberati, senza sapere in quali
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In quanto al secondo punto, invoco la eccezione che nel linguaggio legale dicesi giudicato, e nel linguaggio parlamentare, quistione pregiudiziale.
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avere qualche altro elemento analitico, per riconoscere, come davvero nel momento presente non siano appoggiate a solidi argomenti, le pretese
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-tiberina; tutti questi valichi non possono esser contemplati nel progetto attuale. Esso provvede ad un bisogno militare, a quello cioè di avere un
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La questione dell'Arezzo-Forlì ini pare debba essere riassunta nei seguenti termini. Le condizioni finanziarie nostre non permettono che nel disegno
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quali sovente si abusa), nel confronto tra il valico imolese ed il faentino; perchè l'autorità militare questo solamente esige, che sia fatta una
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Ma, o signori, nel 1877 fu riesaminato il problema sia dal lato militare, che dai lato tecnico. Dal lato militare, perchè, come lo avete udito dir
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I tre commissari furono individui competentissimi nel ramo rispettivo, il Biglia per la spesa d'esercizio, il Passerini per le costruzioni, ed il
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apprensioni, non incontra nel resto che ottimi e sicuri terreni.»
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I progetti adunque che fin allora si erano fatti, corrispondevano a questi due obbiettivi. Quella Commissione compì il suo lavoro nel 1870; e se vi
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poca differenza nel costo di costruzione, e se le cose fossero rimaste a quel punto, io forse avrei dubitato nell'animo mio, circa alla scelta, pei
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Nel 1877 si riesaminò la quistione anche sotto lo aspetto tecnico. Nel 1870 si trattava di linee le quali avevano due scopi diversi, cioè quello di
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, la Perugia-Cesena e la Fossato-Sant'Arcangelo entrarono nel primo gruppo; e le linee Imola-Firenze, Faenza-Pontassieve aventi per principale
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Ma nel 1877 la questione era mutata; poiché la Forlì-Arezzo, come ho già detto, si pensò a rivolgerla su Roma, e se ne presentò un nuovo progetto; il
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da parecchi oratori e da me stesso, in questa discussione; quando noi avemmo la nostra capitale, nel concetto generale della difesa dello Stato si
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L'onorevole Codronchi muoveva qualche dubbio sul risultato degli studi di questa Commissione ministeriale, di cui ho riassunto il lavoro; e nel primo
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Ma, disse l'onorevole Codronchi e nel suo primo discorso e in quello d'oggi, si badi: che per la linea Imolese, nello scopo di aumentarne il costo
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differenza? Perchè il Baccarini nel suo progetto proponeva la linea Firenze-Faenza; dunque comprendeva anche il tratto da Firenze a Pontassieve.
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partiti al potere non ha esercitata alcuna influenza in quistioni, nelle quali lo spirito di parte non dovrebbe mai entrare.» Ed oggi, nel chiudere
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Venendo ora al quesito contenuto nel secondo dei fogli cui si risponde, quello cioè risguardante la preferenza da darsi a Faenza ovvero ad Imola come
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raddoppiate, poiché nel progetto generale della spesa, il materiale mobile, per esempio, è considerato a parte e distribuito per tutte le linee
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Un altro disappunto che mi coglie nella presente discussione è questo: che la questione speciale non è stata discussa nel Consiglio dei ministri. Io
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abbastanza conosciuti nel mondo commerciale, e che quando lo saranno, saranno certamente apprezzati e largamente venduti, e potranno far prosperare
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consiglino a deciderla nel senso di condurre la linea faentina a Firenze?
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Questo desiderio prevalse nel seno della Commissione e l'interesse militare fece tacere tutte le altre considerazioni: quindi, a grandissima
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Ieri l'onorevole deputato di Bibbiena nel suo discorso si compiaceva di rivolgermi alcune parole, le quali suonavano una fine ironia, accusando me e
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Non è poi esatto che io sia stato combattuto dagli amici m questa questione, perchè fin dal principio, nel seno della Commissione che ha riferito
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Accademia della crusca
