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l'imolese e la faentina, quella che muove da Faenza, è sotto l'aspetto tecnico indubbiamente da preferirsi.»
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imolese le maggiori difficoltà della traversata dell'Appennino, e lungo la valle del Santerno.
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fra l'imolese e la faentina.
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ingegnere Tarducci per l'imolese, la galleria sarebbe lunga 5650 metri circa, mentre nella faentina è di 3100. È evidente pertanto che il tempo della
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Pel confronto delle lunghezze dirò che la linea imolese misura 101 chilometri e 306; la faentina 93 e 50. Qui avverto che la Commissione tecnica del
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faentina debba pur sostituirsi la linea imolese?
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La luce complessiva dei ponti, viadotti, ed altre opere d'arte, nella imolese è di 2 chilometri e 166 metri, nella faentina di 1 chilometro e 487
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sarà molto minore in questa che in quella. La Commissione tecnica del 1877 giudicò che per l'Imolese occorrerebbero otto anni e mezzo, e cinque e
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Nella imolese, la galleria appenninica a foro cieco è di 2 chilometri e 600 metri; nella faentina è di 1 chilometro e 300 metri, vale a dire la metà.
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Per la linea imolese la Commissione fa rilevare una cosa, che ha un'importanza più che altro dal lato della spesa; ed è che la linea traversa
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La Commissione tecnica del 1877 propose delle varianti al progetto dell'imolese nel senso di migliorarla dal lato dell'esercizio e stabilì esser
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allontanano dalla Porrettana, essendo evidente che ne perturbano meno il raggio d'azione. Ora la linea Imolese nel suo sviluppo si accosta perfino a 20
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linea imolese, secondo la Commissione tecnica del 1877, occorrono 58,800,000 lire, e per la faentina 36,700,000; 17 milioni di differenza a favore della
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anch'essa imbattersi nell'altura di Pratolino ed assumere in questo tratto la stessa pendenza dell'imolese, essendo un tratto comune. Quindi il vantaggio
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Ma, si voglia o no tener conto delle osservazioni della Commissione, è intanto accertato dai confronto dei due progetti che sulla linea imolese le
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tutta evidenza. Nel progetto della ferrovia imolese, secondo il suo autore, la massima pendenza è stata ridotta a 15,90 per mille, a 16 in numero tondo
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La linea faentina rimpetto alla imolese ha un rilevante vantaggio sulle spese del primo impianto e del successivo esercizio. E mi pare che questo sia
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Adunque la linea faentina soddisfa agli interessi commerciali del littorale adriatico meglio che non possa soddisfarli la linea imolese, perturba
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«La Commissione, esaminate attentamente tutte le condizioni in favore dell'una e dell'altra linea (vale a dire della faentina e della imolese), ha
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Imolese, per la semplicissima ragione che è più lontana.
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tener conto delle modificazioni che la Commissione tecnica ha proposto alla linea imolese, questa non costerebbe più 53 milioni, ma solo 47,208,229 lire
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-Pontassieve, mentre invece bisognava che si riferisse all'ultimo progetto presentato dal consorzio imolese, che riguarda l'Imola-Firenze.
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per dimostrare la preferenza commerciale della linea faentina sulla linea imolese, ha detto: guardate, signori, quante Camere di Commercio sono venute
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sottintesi dava alla linea imolese una preferenza assoluta.
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partenza? Il militare preferiva forse dei due punti di partenza, Imola o Faenza? Preferiva l'imolese ed aveva ragione. Si trattava di risolvere il
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La questione è molto più grave per quanto riguarda le altre due linee contendenti, la faentina e la imolese. L'onorevole Codronchi, fautore e
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Dallo studio della Commissione del 1870, della quale era presidente l'onorevole Cavalletto, sorse questo concetto: che la linea imolese e la faentina
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Or bene, guardata la cosa sotto tale aspetto, si è detto che la linea imolese (questi sono i risultati dei vari studi), è più vicina a Bologna, e che
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lo contendono tuttora, cioè, la linea faentina e la linea imolese.
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condizioni della Imolese conchiuse dichiarando «che questa linea percorre un terreno, se non facile, almeno solido e bastevolmente sicuro per la parte
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così: «In una parola la linea progettata (la Imolese) sarebbe certamente preferibile a qualunque altra, se non avesse il difetto capitale di essere
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non lasciano alcun dubbio che la faentina è preferibile. La decisione non è difficile; essa non può far prevalere la linea imolese.
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era da preferirsi invece la linea di Faenza: tra le due poi imolese e faentina, doversi dare la preferenza alla faentina.
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nell'avviso di preferir la linea faentina alla linea imolese, si è appoggiata su pareri e studi rigorosi, fondati, attendibili. E circa il costo delle
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, lasciare nell'animo vostro ancora dei dubbi? Badate che il progetto redatto nell'interesse dei sostenitori della imolese portava il costo di essa a
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L'una, cioè l'imolese, fu calcolata lire 53,800,000; l'altra, cioè la faentina, fu valutata lire 36,700,000.
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generali, ai quali si propose il quesito se dovesse preferirsi la linea di Faenza-Pontassieve o l'imolese; e se,
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Ma, disse l'onorevole Codronchi e nel suo primo discorso e in quello d'oggi, si badi: che per la linea Imolese, nello scopo di aumentarne il costo
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là ricercando se per avventura il progetto dell'Imolese, d'altronde diligentemente redatto, non sia stato calcolato con criteri ugualmente larghi come
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l'opinione che si dovesse preferire la linea imolese. Diventato per un momento ministro dei lavori pubblici, dovetti abbandonare quella prima
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quando furono discusse in seno della Commissione le linee imolese e faentina io mi sono trovato d'accordo colla Commissione in un punto, in quello cioè
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ferrovia, che è un veicolo essenzialmente e diuturnamente economico. Ora per questi lavori fatti dopo il mio primo avviso favorevole alla linea imolese
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Detto questo sulla questione della preferenza fra la linea imolese e la faentina, dirò brevi parole sulla questione di Firenze. Anche qui mi giova
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dichiararono preferibile sotto tutti gli aspetti la Faentina alla Imolese. L'onorevole Codronchi è contento di trovarsi nella compagnia degli onorevoli
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Accademia della crusca
