XIII Legislatura – Tornata del 29 maggio 1879
2135. I municipi di Rosello Giuliopoli e di Pennadomo invitano la Camera di voler approvare l'aggiunta proposta al numero 20 dell'articolo 9 della
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svolge il suo emendamento al n° 4 della tabella A — Risposta del deputato Grimaldi, relatore, ai deputati che hanno parlato sulla linea n° 4 della tabella
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Ciò premesso, passai ad esporre quale serie di studi sia stata compiuta dal 1860 al 1870 da varie Commissioni, nominate prima dai dittatori della
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Depretis, presidente del Consiglio. Io accetto le due interrogazioni che furono indirizzate a me ed al mio collega il ministro delle finanze, ed
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anteriori al 1870, e l'altra coi concetti posteriori al 1870; prima e dopo il trasferimento della capitale a Roma.
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Quanto al tempo della costruzione, esso dipende specialmente dalla lunghezza delle gallerie appenniniche; e secondo il progetto dell'illustre
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La Commissione tecnica del 1877 propose delle varianti al progetto dell'imolese nel senso di migliorarla dal lato dell'esercizio e stabilì esser
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mezzo per la Faentina. Veniamo al costo della costruzione.
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pendenze superiori al 10 per mille s'estendono per una lunghezza di 64 chilometri e 713 metri, mentre nella linea faentina si estendono per soli 41
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-Firenze, inquantochè coll'articolo 21 del nostro disegno di legge si riservava al Ministero la facoltà, fermi i due estremi obbiettivi, di poter poi
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Ora, riferendoci ai momenti in cui facevamo questa proposta, si comprenderà facilmente come rincrescesse assai al passato Ministero di dover variare
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feci per aderire al desiderio, che mi pare generale nella Camera, che questa discussione sia il più possibile abbreviata. Ora io nel prendere a parlare
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chiaramente dichiarato alla Camera, e con me l'avrebbe dichiarato il mio stesso collega della guerra, se ci fossimo trovati al banco dei ministri, quando
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a domandare al Parlamento italiano che si apra un valico a Faenza. Ma, se è verissimo che alcune Camere di commercio, specialmente delle provincie
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rapporto di una Commissione che ha riferito sulle questioni ferroviarie al Consiglio provinciale, compilato dall'onorevole nostro collega i! deputato
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presentate dal 1876 in poi all'esame del Parlamento; intendeva riferirmi più specialmente all'esame ed al confronto della linea Faenza-Pontassieve con la
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Ora l'onorevole Baccarini sa meglio di me che la linea Arezzo-Forlì non fu studiata fino al 1876 s 9 che essa perciò non aveva potuto formare oggetto
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derivare al capoluogo del mio collegio. Ma mi permetta che io le dica che nel conflitto dei vari doveri, io solo sono il giudice del dovere prevalente
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, e procacciarci quell'outillage nécessaire al progresso, che l'onorevole Morana invoca ripetutamente sull'autorità di Leone Say e sull'esempio della
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infatti a Pistoia. La ragione era ed è chiara; perchè anche allora si mirava al Mediterraneo.
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bisogna decidersi, signori; voi conoscete al pari di me i proverbi che non si può fare da Marta e da Maddalena, gridare e portar la croce, e che se tutte
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Tutta la differenza si restringe in conclusione al traforo dell'Uccellatoio. Non era vinto ancora Montemalo (così Dante invece di Monte Mario per
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Ed aveva ragione l'onorevole Depretis; al quale domandai nonostante: Volete die sia la Camera la quale approvi l'organico militare navale? Ne avrebbe
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E quantunque uomo di toga e non militare, comincio dunque dal chiedere all'onorevole Commissione: Aveste la gloria dell'ossequio al parere militare
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nemmeno il fischio della vaporiera, la quale scendesse dalla porrettana. Avete lì presso la piazza d'armi, quella piazza d'armi che ha costato tanto al
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sulla questione sottoposta al vostro esame. Ma io debbo compiere un dovere, e per quante difficoltà esso presenti, mi rassegno ad adempirlo come
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In quanto al secondo punto, invoco la eccezione che nel linguaggio legale dicesi giudicato, e nel linguaggio parlamentare, quistione pregiudiziale.
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Ma è certo, che per quanto si sia allargato ed esteso il progetta, esso non ha perduto punto il primitivo carattere di provvedimento inteso al
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momento, sia sotto l'aspetto economico, sia sotto l'aspetto militare. Tutto ciò che tende alla perfezione, al maggior ravvicinamento, non può formare
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è indifferente, rispetto al grande obbiettivo militare. Sfido chiunque, sostenitore o contraddittore di una delle due linee, a potermi muovere
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valico che volgesse verso Firenze; in un secondo stadio, quando fallirono nella prima impresa, cercarono di surrogare al primitivo concetto, quello di una
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Egli dichiara che fu appositamente riunita al Ministero della guerra una Commissione composta da lui, dal collega dei lavori pubblici e da tre
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partiti al potere non ha esercitata alcuna influenza in quistioni, nelle quali lo spirito di parte non dovrebbe mai entrare.» Ed oggi, nel chiudere
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numero 1730/1311, premette che le questioni generali relative all'importanza militare dei tracciati ferroviari proposti al Parlamento furono esaminate e
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1° La linea Faenza-Pontassieve riuscirebbe più produttiva, giacche su di essa le forti pendenze sarebbero limitate al valico propriamente detto
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2° La Pontassieve-Faenza sarebbe la linea più breve per tutti i movimenti dal sud al nord e viceversa, e non allungherebbe la durata di quelli che
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Venendo ora al quesito contenuto nel secondo dei fogli cui si risponde, quello cioè risguardante la preferenza da darsi a Faenza ovvero ad Imola come
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Credo dunque d'aver dimostrato alla Camera che in questa, come si è fatto già in altre quistioni, non deve ammettersi la sospensiva, per rimandare al
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Tuttavia io adempio al mio dovere esponendo quali sono le ragioni per le quali io non posso abbandonare la mia opinione. La questione qui si presenta
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Quando, giunto al Ministero, ho esaminato questa questione, io trovai che dal tempo nel quale io l'avevo primitivamente esaminata, erano stati fatti
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Prima di tutto, come lo ha egregiamente notato l'onorevole Baccarini, le ferrovie servono principalmente al movimento economico del paese; quella è
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ripetere che il giudizio che si deve pronunziare da noi è un giudizio complesso. Qui per adempiere al mio dovere è necessità che io dica che, secondo me
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stazioni ferroviarie nelle quali si possono distribuire i transiti; di queste tre stazioni una è abbandonata, quella di porta al Prato, e vi sono le altre
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servono solamente al grande transito, alle comunicazioni tra Livorno e Ravenna, alle comunicazioni tra il bacino toscano e la valle del Po, servono
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Ma io debbo altresì notare un'ommissione nella quale, certo involontariamente, egli è incorso, allorquando ricordava l'ordine del giorno al quale
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Commissione fu contraria alla sua linea; ma non esito a dichiarare che di fronte al parere degli uomini rispettabili ed insigni che ha citato egli, fa
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Incagnoli. Rinunzio, riservandomi di parlare al numero 11 della tabella B.
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«Al numero 5 dell'articolo 2, sostituirsi alla linea Terni-Rieti-Aquila, invece: Terni-Avezzano.»
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nominale, pregandoli uno per uno di andare al posto?
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3° Interrogazione del deputato Muratori al ministro di agricoltura e commercio sull'andamento delle Camere di commercio;
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Accademia della crusca
