X Legislatura – Tornata del 16 marzo 1869
«il Governo è pure autorizzato a far pagare le spese ordinarie dello Stato e le spese straordinarie che non ammettono dilazione, e quelle che
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stabilire queste tariffe; se le compagnie intendessero meglio il loro interesse, potrebbero veramente, in alcuni casi, ribassarle come propone l'onorevole
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cospicui per poterla mantenere. Ed io vi spiego le cause dei poveri risultati di questa corrispondenza.
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fondi per sussidiare altre compagnie per altre linee marittime che si vorrebbero stabilire per avere rapporti esteri, si avarizza per togliere le
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brevemente. La Gran Bretagna può concentrare prestamente tutte le sue flotte intorno alle sue isole: Helgoland, Gibilterra, Malta le danno appoggio a
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continentale del Tirreno, delle quali lo Stato non ha verun bisogno urgentissimo, essendovi le comunicazioni ferroviarie con Napoli.
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porto. Spero però che la Camera farà sì che le corse abbiano almeno luogo, come prima, due volte al mese toccando i punti ai quali ho accennato. Allora
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Pasini ministro pei lavori pubblici. Ripeterò in parte le cose già dette, cioè che il Ministero era obbligato a fare sulle corse marittime
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L'onorevole ministro, mi perdoni, è novello nell'amministrazione, e non conosce forse tutte le magagne burocratiche. Verrà tempo in cui io dirò
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Dobbiamo porre sollecita cura a fortificare i nostri porti e massime i militari. Imitiamo la Gran Bretagna che, durante le gigantesche lotte
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La guerra di Crimea e la pace di Parigi che ne seguitò, cambiarono di molto la condizione delle tre potenze navali surricordate. Oggidì le potenze
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Quali sono impertanto le conseguenze di questi fatti e di questi paragoni?
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Le armate navali, come sapete, non possono formarsi che in lungo tempo e con enormissimo dispendio. E d'onde di presente trarremmo noi i mezzi?
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porre l'armata di terra a livello delle straniere per ogni progresso, tanto più è necessità tener dietro a tutti i progressi che fanno le armate
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Le navi cariche ascesero a 29,655, e le scariche a 7857.
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L'estensione delle nostre coste, il nostro commercio, le nostre industrie, sono tali che, per difendere le prime e per tutelare i secondi, si
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Il nostro paese ha 11,100 chilometri di coste, comprese le isole. Il movimento generale della navigazione dei nostri porti nel 1866, sommando gii
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, specialmente per le nostre strettezze finanziarie; poichè facendo la migliore ipotesi che, aprendosi la guerra, la sorte delle armi ne arridesse, avremmo
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, Venezia, Messina, Catania ed altre minori sì, ma non meno importanti per il loro commercio e le loro industrie.
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Dovrei anche dire della necessità di incoraggiare le nostre industrie metallurgiche, ma non ho d'uopo di farlo, poichè, a lode dell'onorevole
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Ora che vi ho parlato del come prosperino tanto le nostre industrie quanto il nostro commercio; ora che vi ho detto quanta sia l'importanza dei
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potrà giovare di molto a diminuire le lamentate diserzioni.
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Ebbene, una società si offerse per costruire tre scali di allaggio nel porto di Genova. Sapete che cosa le fu risposto dal ministro dei lavori
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Mi affretto a dire che opportunamente nella nuova legge amministrativa si stabilisce la creazione di ragionieri presso le prefetture, giacchè si vede
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aggiungerei, dico, altre due, le stazioni di California e d'Australia, nelle quali noi abbiamo numerosissime colonie.
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Or bene, o signori, da questo voi vedete quanto sia importante che vi sia permanentemente una squadra armata. Se noi non abbiamo questa squadra, le
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dernier point, » soggiunge, «ètait celui qui touchait le plus vivement l'amiral Jervis, car la discipline était à ses yeux le plus sûr élément de succés
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Accade che, allorquando le reclute, le quali non hanno d'uopo d'imparare l'arte del marinaio, ma di essere disciplinate ed avere l'istruzione
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Un altro bisogno sentito nella marina, signori, si è quello di organizzare per modo il corpo reale Equipaggi, che le reclute, allorquando sono prese
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E di vero, signori, siccome prima le guardie marina escivano parte dalla scuola di Genova ed in parte da quella di Napoli, ne poteva derivare che
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Sono pochissimi i bastimenti armati che debbono essere comandati da ufficiali del grado di capitano di fregata, tanto più con le economie che si
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la considerazione che tre erano le marine in Italia: la napoletana, la sarda e la veneta, e quindi di leggieri intenderete come non era poi tanto
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Abbiamo la Roma, abbiamo la Venezia, le quali sono due bellissime ed ottime fregate corazzate. Ma io vorrei che su questo punto si andasse un poco
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superare le correnti che esistono contro la marina. Io vorrei che il ministro dicesse apertamente: si mantenga la marina all'altezza che le compete o si
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prosperità e potenza nazionale, voi le assicurerete un grande avvenire.
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della marina, io chiederei ai signor ministro, quali sono le sue intenzioni in proposito per venire a capo di ridurre le cose allo stato normale
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fabbricare e calate d'allaggio e bacini stabili e galleggianti, in cui debbono sorgere acconciamente le grue ed annoverarsi numerose le banchine, tutti i
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Io non voglio al certo incolpare il ministro dei lavori pubblici di cattivo animo, ma il fatto si è, o signori, che le cose non procedono bene. Gli
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Noi crediamo invece che se cotesti servizi fossero demandati al Ministero della marina, le cose otterrebbero un molto migliore andamento. Per esempio
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della ingerenza che ha sopra le spiaggie e sopra i porti il Ministero dei lavori pubblici.
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Eppure tutte le volte che si tratta di rispettare un cantiere, di risparmiarlo, bisogna sostenere le lotte le più lunghe col Ministero dei lavori
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cantiere, perchè il ministro dei lavori pubblici o, meglio, i suoi ingegneri si erano fitte nella mente le idee le più straordinarie, volevano, per
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postali. Anche questo fa parte del Ministero dei lavori pubblici, perchè le poste dipendono da questo Ministero, e quindi, siccome i vapori postali
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Io debbo ricordare, e qui lo nomino per titolo di giustizia ed a cagion di lode, che tutte le volte che per l'affare dei cantieri noi ci siamo
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le indennità, noi in tal modo economizziamo trenta o quaranta migliaia di lire. Si ha un bel dire a quei signori: ma badate che queste trenta o
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della marina mercantile, io credo che ben diverse sarebbero le cose.
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Io non so a quanti ministri mi sia raccomandato, quante volte abbia dovuto ascendere le scale del Ministero dei lavori pubblici, con quanti direttori
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capitolo che le riguarda.
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Io sono stato sorpreso a sentir uscire dal banco dei miniatri una denegazione a questa mia affermazione; e per conseguenza io rivolgo al ministro le
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Valerio. Dopo le spiegazioni date io non ho nulla da aggiungere. Rimango quindi nel diritto di affermare che io era nel vero quando indicava come
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Accademia della crusca
