VIII Legislatura – Tornata dell’8 luglio 1861
«Il ramo di strada ferrata predetto si staccherà da quella di Bologna presso la stazione d'Imola, procederà per Bagnara, Lugo e Bagnacavallo, e nel
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«Art. 20. Qualora, in conseguenza di un avvenimento qualunque o in caso di forza maggiore, l'esercizio della strada venisse a trovarsi interrotto, e
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Il contratto che oggi stiamo discutendo, oltre alla concessione della strada da Ravenna a Bologna, ha unito un'altra concessione della strada ferrata
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Oltre ciò è da considerare che anche per la società concessionaria quella strada non presenta utile di sorta, come
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Così redatto, l'articolo resta conforme a quello già approvato dalla Camera per la concessione della strada ferrata da Napoli al mare Adriatico.
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Oltre a ciò la strada che si costruisce per l'Esino, la quale sbocca alla foce di questo fiume e poi costeggia il mare fino ad Ancona, sarebbe
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Al contrario, se la strada passasse per Potenza, questi inconvenienti non si verificherebbero, giacchè, essendo essa al coperto dal nemico, si
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creste che separano l'Esino dal Musone, la strada si troverebbe sulla fronte dell'esercito; in questa condizione la strada potrebbe essere facilmente
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Governo entro nove anni,» cioè un anno dopo lo spirare del contratto d'esercizio per la strada da Cancello per Sarno a Sanseverino.
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costruzione della strada da Ravenna a Castel Bolognese, faceva sì che la società concessionaria si obbligasse ad eseguire entro il 1861 il tronco da
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È da sapersi che quando fu decretata la costruzione di una strada ferrata da Roma a Bologna si stabilì che la linea dovesse passare per Foligno, e
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migliori condizioni strategiche in cui sarebbe la strada, e fosse utile eziandio per il miglior servizio delle popolazioni.
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, raccogliendo molti prodotti e molti passeggieri, la strada avrebbe più facilmente raggiunto quell'interesse che si guarentiva.
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Per questi motivi sembrerebbe più opportuno che la strada procedesse da Frascati a Fabriano, e poi a Fabriano volgesse verso Matelica e prendesse la
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è difficilissimo fare i lavori di una strada ferrata; questo anfratto apertosi tra roccie calcari è soggetto a continue rovine delle roccie, le quali
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Da ciò si può argomentare quale sarebbe il sacrificio di guarentire L. 500,000 per una strada di così tenue prodotto, e di 42 chilometri circa di
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Dapprima fu presentato un progetto di legge nel quale era detto che la società delle ferrovie romane dovesse attuare entro l'anno 1861 la strada
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trova la strada di Ravenna.
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Ma io non dico che il Governo ceda la strada da Napoli sino a Ceprano, e poi conservi l'esercizio di questo tronco; io dico che esso conservi ciò che
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Se il Governo ha l'intenzione di far eseguire la strada contenuta nel progetto di legge presentato alla Camera, relativo ai signori Adami e Lemmi, se
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Quanto alla questione di Ravenna, io dirò all'onorevole Jacini come io non sia contrario a che venga eseguita una strada per Ravenna. Io credo che
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È in questo senso che ho fatto le mie osservazioni relativamente alla strada di Ravenna.
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Egli ha detto di prolungare la strada da Capua per Salerno; ma sfido io a prolungare la strada da Capua per Salerno. Salerno è al mezzogiorno, e
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disotto della strada nazionale; di più il Santerno in quel punto non è perfettamente stabilito nel suo alveo e va facilmente divagando dall'una e
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Quindi il punto più opportuno fu trovato il Bolognese, come quello che si trova allo sbocco di una strada provinciale, e ad uguale distanza da altri
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Oltre ciò si osservava che la città di Faenza, molto popolata ed industriosa, la quale fa parte della provincia di Ravenna, quando la strada si fosse
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per questo lato, la strada ferrata riuscirebbe inutile alla bassa Romagna.
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«Art. 2. Il ramo di strada ferrata predetto si staccherà da quella di Bologna alla stazione d'Imola, procederà per Bagnara, Lugo e Bagnacavallo, e
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convenienza di condurre la strada a riunirsi alla centrale piuttosto a Castel Bolognese che ad Imola.
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Nella prima concessione fatta di questa strada alla società, alla ditta Tatti e Gonzales, con decreto del governatore delle Romagne, onorevole
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Però sembra a me che non si sia tenuto conto del commercio di esportazione, il quale fin qui si fa per mare, non essendovi strada ferrata; ma, quando
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che le strade della concessione Adami che vanno da Napoli al mezzogiorno si riannodino colla strada da Napoli a Ceppano che va verso il settentrione.
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Ad ogni modo io desidero di essere rassicurato dal signor ministro intorno alla stazione di Russi, essendo naturale che vedendo condotta la strada a
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Io credo che anche questa sia utilissima a mantenersi, epperciò propongo che nell'articolo 2, invece di dire: che la strada procederà per Bagnara
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Io lascio ora giudice la Camera e la Commissione. Se ammettete che la strada possa essere distante due chilometri e mezzo da Russi (mi scusi la
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Se non che gli onorevoli Fiorenzi e Rasponi accennano alla possibilità di un'altra linea di strada ferrata, che per un altro varco dell'Apennino, dal
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Farini. Quando accadde di dover trattare della concessione di questa strada ferrata furono consultati e comuni e provincie, e gl'ingegneri di quella
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Noi eravamo molto indifferenti a far andare questa strada ferrata od a Faenza, od a Imola, od a Castel Bolognese; ma fu scelto Castel Bolognese per
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Michelini. Credo siamo tutti d'accordo doversi fare una strada ferrata, la quale, diramandosi da quella che si sta costruendo tra Bologna ed Ancona
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«Il ramo di strada ferrata predetto si staccherà da quella di Bologna e procederà a Ravenna.»
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dunque, se così si vuole, questa strada con grave sacrificio delle finanze di tutto lo Stato. Ma alla nazione poco importa che tale strada passi piuttosto
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un gran mercato, e che può colle sue risorse riuscire molto utile a questa strada ferrata. Dimodochè si potrebbe prendere un mezzo termine, quello di
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Questa strada ferrata ha per iscopo di unire l'Adriatico, ossia il porto di Ravenna, che ne è il punto più vicino, colla sponda destra del Po; quindi
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«Il ramo di strada ferrata predetto si staccherà da quella di Bologna e procederà sino a Ravenna.»
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«II ramo di strada ferrata si staccherà da quello di Bologna alla stazione di Castel Bolognese, e procederà per Solarolo, Lugo e Bagnacavallo.»
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«Il ramo di strada predetto si staccherà da quella di Bologna alla stazione di Castel Bolognese, procederà per Solarolo, Lugo e Bagnacavallo, e nel
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«Il ramo di strada ferrata si staccherà da quella di Bologna alla stazione di Castel Bolognese e procederà per Solando, Lugo e Bagnacavallo, e nel
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percepire la tassa di trasporto in base alle tariffe di massima ammesse per la strada ferrata dell'Italia centrale colla legge 8 luglio 1860.
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a questo proposito. Io ritengo che, dentro il tempo stabilito in questa convenzione, la strada ferrata da Napoli a Ceprano potrà essere aperta; e
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Peruzzi ministro pei lavori pubblici. La strada da Napoli a Ceprano trovasi in costruzione da qualche tempo e la costruzione non è stata condotta
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Accademia della crusca
