VIII Legislatura – Tornata dell’8 luglio 1861
«Art. 20. Qualora, in conseguenza di un avvenimento qualunque o in caso di forza maggiore, l'esercizio della strada venisse a trovarsi interrotto, e
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Nella relazione del Ministero era detto come questo fosse un gravissimo sacrificio, mentre questo tronco, il quale deve dipartirsi da Imola o da
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Valerio relatore. L'onorevole Brunet ha fatto un grave appunto alla Commissione, o, dirò meglio, al suo relatore, dicendo che nella relazione non si
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Ciò posto, che cosa dovevasi fare? È fuori di dubbio che il Governo non poteva scegliere che fra questi due partiti, cioè, o sospendere i lavori del
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Senza dubbio anche una garanzia di 10,000 lire per chilometro o poco più, a cui corrisponderebbe la somma fissata per la linea di Ravenna, è
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porto il Governo fa intraprendere lavori assai rilevanti, lavori che forse costeranno un milione e mezzo o due milioni, lavori che il Governo fa assai
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che si dovessero eseguire i due binari; ma queste 500,000 lire potevansi ridurre facilmente a 400,000 o 420,000 lire, nel caso che il Governo
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conseguiva vantaggi assai più rilevanti. In primo luogo esso otteneva l'immenso risultato d'anticipare di quattro o cinque anni la ultimazione della
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1° Se si possa ammettere in massima che lo Stato debba rispettare, o possa sprezzare le concessioni della società delle ferrovie romane.
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sua, che poteva dare il 7 o l'8 per 100 di dividendo al suo capitale.
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, e dalla quale si può vedere abbastanza precisamente le condizioni finanziarie della compagnia, o quella dei rapporti fra la compagnia e lo Stato.
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fatte con questa convenzione, o per quella prima, che per me è importantissima (e credo lo sarà anche per la Camera), per cui viene assicurata
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proposizioni, ad eccezione di una sola, ed era quella relativa alla convenienza di dare o non dare la concessione della Ravennate, la quale si
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questa esista, non converrà più certamente imbarcare le merci a Ravenna per isbarcarle in Ancona o nei porti di sottomonte, ma si troverà più
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due valli del Santerno e del Lamone, per le quali pure discendono altre strade provinciali, che mettono o metteranno pure in comunicazione la Toscana
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potrebbe farsi tanto più celeremente, e con questo 7000 ettari di terra potrebbero essere ridonati a coltura 25 o 30 anni prima di quello che si
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o a Faenza in più breve modo, e ciò potrà farsi per Russi, volgendosi la ferrovia a quella delle due città anzidette, a cui farà capo quella linea che
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di spingere da Faenza o da Forlì una linea di strada ferrata a Ravenna; ma, anche in questo caso, Castel Bolognese non sarebbe la stazione opportuna.
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congiunzione sia piuttosto Imola che Castel Bolognese o Faenza, per la ragione che le distanze tra questi punti sono minime; ma io sono di parere che
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per l'uno che per l'altro dei varii paesi accennati dai preopinanti, poco importa che si dirami da Faenza, da Imola o da altra stazione della via
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alla Porretta, dalla Porretta a Pistoia, da Pistoia a Firenze e poi da Firenze ad Imola, voi avete un pentagono. Presentemente per andare da Imola, o
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costruzione di quel tronco, noi risparmieremo 60 chilometri per andare da Ravenna a Firenze o da Ravenna a Livorno.
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Ma oggi guastare, o non far bene la linea ravennate, colla previsione che questa torta a Castel Bolognese possa in un tempo lontano assai ed in data
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centrale o, per meglio dire, si vorrà rettificare la comunicazione fra il bacino Toscano e la valle del Po.
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Faenza, a Forlì, e qualunque altra città che vorrà scegliersi per punto di congiunzione. Non si tratta d'una o poche città, bensì si tratta della più
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Ora uno scopo positivo c'è, dimodochè dobbiamo attenerci a questa. Nell'avvenire, allora si potranno fare dodici o quindici chilometri per andarsi ad
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«Art. 9. Col magistero di due periti nominati uno per parte, ed in caso di discrepanza, di un terzo nominato d'accordo, o dal presidente della Corte
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Accademia della crusca
