VIII Legislatura – Tornata dell’8 luglio 1861
Così redatto, l'articolo resta conforme a quello già approvato dalla Camera per la concessione della strada ferrata da Napoli al mare Adriatico.
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da Napoli a Ceprano.
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La linea da Napoli a Ceprano si compone in gran parte della linea da Napoli a Capua, la quale appartiene allo Stato e da questo è esercita. Quindi
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La linea Napoli-Ceprano costituisce la maggior parte della diretta comunicazione fra Napoli e Roma, quindi ognun vede come nulla sarebbe più
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Trattasi della concessione che contiene la linea da Napoli a Coprano. L'ufficio fu unanime a respingere quest'aggiunta di concessione.
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Alle considerazioni già addotte circa alla non convenienza di cedere alla società la linea da Napoli a Ceprano debbesi aggiungere quella che le
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Oltre a ciò è da notarsi che il Governo, con questa cessione alla società della sua linea che possiede da Napoli a Capua, creerebbe degl'imbarazzi
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ispirare sufficiente fiducia per gl'impegni assunti, e tanto meno poi per quanto riguarda alle novelle concessioni, e in ispecie quella da Napoli a Ceprano.
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Chiunque vede quanto sia dannoso al libero esercizio il fare che il Governo abdichi, nella linea che possiede da Napoli a Capua, uno dei tronchi che
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linea da Napoli a Capua, per cederla alla società collo scopo di prolungarla sino a Ceprano.
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della linea da Napoli a Ceprano; se l'avesse esso pure tenuta in esercizio diretto; ed afferma poi ch'egli è cosa assurda di dare alla società in piena
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La linea da Napoli a Ceprano è lunga 139 chilometri e qualche frazione, ma mettiamo 140 chilometri all'incirca, dei quali una parte è già costrutta
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Ma mi occorre specialmente di dire due parole del contratto per cui si assegna alla società la linea da Napoli a Ceprano, e di quell'altro per cui le
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Ad ogni modo, chi ne esamini a fondo e senza prevenzioni le condizioni, si farà certo persuaso che la concessione della linea Napoli-Ceprano
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esercizio alla società che ha l'esercizio delle Romane e della ferrovia di Napoli a Capua e che sarebbe di enorme costo allo Stato, anche senza tener
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Napoli, io non intendo come mai si possa cedere il tronco da Napoli fino a Cancello. Se il Governo avrà in sua proprietà le strade che si prolungano
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Persisto quindi nell'opinione essere nell'interesse del Governo che la linea già sua da Napoli a Capua sia per conto suo proseguita sino a Ceprano e
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La società delle ferrovie romane ha bisogno, per complemento naturale della sua rete, della linea da Ceprano a Napoli. Capisco che questo bisogno
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Ma io non dico che il Governo ceda la strada da Napoli sino a Ceprano, e poi conservi l'esercizio di questo tronco; io dico che esso conservi ciò che
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I prodotti poi della intiera linea (e si noti che sarà questa una delle migliori e più produttive ferrovie italiane, poichè unirà Napoli a Roma
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della nuova concessione che riflettono la linea da Napoli a Capua e Ceprano, si può senza esitanza affermare che questo è contratto che migliora le
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giustificazione. Credo per altro di rispondere ad una osservazione del signor relatore relativa all'esercizio fatto dal Governo sul tronco da Napoli a
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sulla linea da Napoli a Ceprano.
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che le strade della concessione Adami che vanno da Napoli al mezzogiorno si riannodino colla strada da Napoli a Ceppano che va verso il settentrione.
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Napoli che debbe servire all'esercizio cumulativo delle varie linee che metteranno capo a Napoli.
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Nell'occasione delle interpellanze per Napoli, diversi deputati ne parlarono, e segnatamente il deputato Cardenti fece un lungo ed elaborato discorso
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Peruzzi ministro pei lavori pubblici. La strada da Napoli a Ceprano trovasi in costruzione da qualche tempo e la costruzione non è stata condotta
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che da Napoli conduce a Capua.
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1° interpellanze del deputato Romano al Ministero, intorno ad alcuni atti amministrativi della luogotenenza di Napoli;
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Accademia della crusca
