VIII Legislatura – Tornata dell’8 luglio 1861
presidente. L'ordine del giorno reca la discussione sul progetto di legge per la costruzione della ferrovia da Ravenna alla linea Bologna-Ancona, e
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La linea da Napoli a Ceprano si compone in gran parte della linea da Napoli a Capua, la quale appartiene allo Stato e da questo è esercita. Quindi
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, e simili, per coadiuvare il pronto eseguimento della linea Bologna-Ancona, piuttosto che dare come compenso la concessione della linea di Ravenna
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L'ufficio non iscorgeva in questa concessione un mezzo abbastanza atto a dare alla società nell'esecuzione della linea Bologna-Ancona quella energia
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Trattasi della concessione che contiene la linea da Napoli a Coprano. L'ufficio fu unanime a respingere quest'aggiunta di concessione.
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piuttosto questa che l'altra linea.
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La linea Napoli-Ceprano costituisce la maggior parte della diretta comunicazione fra Napoli e Roma, quindi ognun vede come nulla sarebbe più
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Allo stato delle cose, io credo che il Governo possa concorrere a sussidiare la società per la pronta esecuzione della linea Bologna-Ancona, ma che
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Alle considerazioni già addotte circa alla non convenienza di cedere alla società la linea da Napoli a Ceprano debbesi aggiungere quella che le
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Questa ferrovia non è altro, come tutti vedono, che una sezione della grande arteria longitudinale dell'Adriatico; è quella linea che ci deve
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Oltre a ciò è da notarsi che il Governo, con questa cessione alla società della sua linea che possiede da Napoli a Capua, creerebbe degl'imbarazzi
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delle sue concessioni aveva quella d'una linea d'importanza vitale per l'Italia, la ferrovia da Bologna ad Ancona.
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Chiunque vede quanto sia dannoso al libero esercizio il fare che il Governo abdichi, nella linea che possiede da Napoli a Capua, uno dei tronchi che
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condotti con grandissima attività i lavori su tutta la linea da Bologna ad Ancona, la compagnia trovò i denari necessari e, se, come spero, si vedrà
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Fu per tal modo che si approfittò di questa necessità in cui si trovava il Governo di promuovere una diramazione dalla linea Bologna-Ancona per
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della linea da Napoli a Ceprano; se l'avesse esso pure tenuta in esercizio diretto; ed afferma poi ch'egli è cosa assurda di dare alla società in piena
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Ma mi occorre specialmente di dire due parole del contratto per cui si assegna alla società la linea da Napoli a Ceprano, e di quell'altro per cui le
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finita per il fine del mese dicembre 1861 la linea Bologna-Ancona.
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La linea da Napoli a Ceprano è lunga 139 chilometri e qualche frazione, ma mettiamo 140 chilometri all'incirca, dei quali una parte è già costrutta
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Ma, lasciate anche da parte le considerazioni speciali che derivano dalle cattive condizioni di quella linea, sia per rispetto alla costruzione, che
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Ma, dice l'onorevole Brunet: perchè allora voi tenete la linea per Sanseverino? Se l'onorevole Brunet rivolgesse la sua mente alle condizioni
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Io non so se veramente l'onorevole Brunet consiglierebbe mai allo Stato di andare ad esercitare la linea di Sanseverino, linea che costerà poco di
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Persisto quindi nell'opinione essere nell'interesse del Governo che la linea già sua da Napoli a Capua sia per conto suo proseguita sino a Ceprano e
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ha, che lo eserciti, e prolunghi la linea direttamente fino a Ceprano da per sè stesso.
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La società delle ferrovie romane ha bisogno, per complemento naturale della sua rete, della linea da Ceprano a Napoli. Capisco che questo bisogno
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I prodotti poi della intiera linea (e si noti che sarà questa una delle migliori e più produttive ferrovie italiane, poichè unirà Napoli a Roma
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La discussione aggiravasi sulla scelta a farsi tra Imola e Faenza, per punto di distacco di questa linea; quelli che
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Dirò brevemente le ragioni che hanno indotto la Commissione a dichiarare nettamente, d'accordo col Ministero, da qual punto si deve staccare la linea.
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linea.
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Ma non credo che sarebbe utile di scrivere nella legge che la linea dovrà passare per Russi, perchè propriamente per quel paese egli è evidente che
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Se non che gli onorevoli Fiorenzi e Rasponi accennano alla possibilità di un'altra linea di strada ferrata, che per un altro varco dell'Apennino, dal
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Busacca. Ora questo scopo noi non l'otterremo nè colla linea Bologna-Ancona, nè con quella da Bologna a Pistoia e Firenze.
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Prendete un punto qualunque della linea Bologna-Ancona, per esempio Imola, che è il punto prescelto dalla Commissione: da Imola a Bologna, da Bologna
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La linea della Porretta è troppo inoltrata per poter proporre di abbandonarla, nè è ora il caso di pensare ad altra linea.
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Si è anche parlato della linea da Firenze per Pontassieve a Ravenna; io credo che la linea è utile, utilissima; ma essa
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, che, nell'opinione della Commissione, è la parte più importante del commercio di quella linea; esaminò, dico, quale fosse il peso che s'imponeva con
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credo che la linea della Porretta non sia la migliore per rilegare la Toscana colla centrale italiana; ma, al punto in cui siamo, io non so se la
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linea Bologna-Ancona deve essere considerato anche sotto questo rapporto, e bisogna cioè vedere, quando verrà l'epoca in cui si potrà completare quel
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Per questa considerazione la Commissione aveva creduto di dover dichiarare nella legge che l'allungamento della linea non dovesse essere maggiore di
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per cui sarà condotta la nuova linea transapennina; se pel Lamone, converrà calare su Faenza e da Faenza direttamente alla Ravennate; se mai poi
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massimo dell'allontanamento della linea da Russi.
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È bene che per ora si faccia il tronco da Ravenna alla linea Bologna-Ancona; ma, a parer mio, il punto di congiunzione dovrebbe scegliersi avendo
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Ma oggi guastare, o non far bene la linea ravennate, colla previsione che questa torta a Castel Bolognese possa in un tempo lontano assai ed in data
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Egli ha considerata la questione da un altro punto di vista, dal punto di vista di quel tempo in cui si vorrà rettificare la linea dell'Italia
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Quindi io conchiudo affermando che il punto di partenza per andare dalla linea Bologna-Ancona verso Ravenna deve essere dalla Commissione e dal
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stazione nuova tra Imola e Castel Bolognese, e non avvenga neppure che la linea, partendo dalla stazione d'Imola, abbia, nel suo cammino verso Lugo e
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la linea principale, in modo che non possa mai l'esercizio da Imola a Ravenna intralciare quello della linea Bologna-Ancona.
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Sono di parere che non vi sia dubbio che la linea migliore fosse forse quella per val di Lamone, stata studiata e discussa, e che mi pare presenti
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2° Di fare tutte le opere e provviste occorrenti per ridurre in stato di lodevole esercizio la linea da Cancello per Sarno a Sanseverino, di cui essa
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: quando noi consegniamo questa linea, dobbiamo darla in buono stato, oppure la società è obbligata essa stessa a metterla in buono stato? Parve che si
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Accademia della crusca
