VIII Legislatura – Tornata dell’8 luglio 1861
le tasse di trasporto in base alle tariffe di massima ammesse per le strade ferrate dell'Italia centrale colla legge 8 luglio 1860.
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Se non che quest'ultima compagnia, quella della Lombardia e dell'Italia centrale, presentava tali caratteri di solidità, i suoi rapporti coi Governi
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compagnia press'a poco nella medesima situazione in cui già era stato precedentemente colla compagnia delle ferrovie lombarde e dell'Italia centrale, per
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che il Governo medesimo aveva concessa per le ferrovie dell'Italia centrale, a cui garentiva 14,000 lire per le linee di pianura, e 22,000 lire per il
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convenienza di condurre la strada a riunirsi alla centrale piuttosto a Castel Bolognese che ad Imola.
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ragione per cui bisognava congiungere Ravenna a Lugo, e da Lugo protrarre la ferrovia verso la linea centrale in un punto abbastanza comodo tanto per Faenza
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Lo stato delle ferrovie dell'Italia centrale è attualmente imperfetto. Basta guardare la carta geografica per dimostrarlo.
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Io credo che, finchè il sistema ferroviario dell'Italia centrale resta qual è, sia di poca importanza nell'interesse generale che il punto di
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Attualmente è impossibile per la ragione che non vi sono mezzi di comunicazione. Finchè non vi sia una via che metta una parte dell'Italia centrale
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l'improbabilità che il commercio di quella parte d'Italia non si diriga anche verso la parte meridionale dell'Italia centrale quando ciò sia reso possibile?
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. E questa è la causa per cui il commercio là si arresta. Quando il sistema ferroviario dell'Italia centrale sarà completato, allorquando farete una
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riguardo anche a quell'altro tronco che io credo indispensabile all'Italia centrale.
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centrale o, per meglio dire, si vorrà rettificare la comunicazione fra il bacino Toscano e la valle del Po.
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Ministero considerato anche avendo riguardo all'eventualità di dover fare quest'altro tronco, che è necessarissimo alle comunicazioni dell'Italia centrale
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Ed io dico quel tronco indispensabile all'Italia centrale, perchè è un errore giudicare della sua importanza da quella che potrebbe darsi ad Imola, a
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credo che la linea della Porretta non sia la migliore per rilegare la Toscana colla centrale italiana; ma, al punto in cui siamo, io non so se la
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II sistema attuale ferroviario dell'Italia centrale, come vedete, è imperfettissimo, però io sostengo che il punto di congiunzione di Ravenna con la
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percepire la tassa di trasporto in base alle tariffe di massima ammesse per la strada ferrata dell'Italia centrale colla legge 8 luglio 1860.
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Accademia della crusca
